Cristina Alcañiz: “En 2026 podríamos tener la nueva Estación de Autobuses de Alcalá de Henares”

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Cristina Alcañiz, concejal de urbanismo del Ayuntamiento desvela nuevos detalles de la que será la nueva Estación de Autobuses de Alcalá de Henares. Si el pasado 19 de junio conocíamos el emplazamiento definitivo de la misma y este martes 25 la edil afirmó en la cadena SER Henares que la estación contaría con una autobús lanzadera hacía Madrid, ahora sabemos cuál es la fecha que manejan el Consorcio de Transportes y el consistorio complutense para la inauguración.

Según Alcañiz “durante este ejercicio 2024 vamos a tener el proyecto. Después, en 2025, será el año que utilice el Consorcio para licitar y construir la estación. Por lo tanto, en 2026 podríamos tener la nueva Estación de Autobuses”.

Además, la edil también confirma por qué el emplazamiento elegido fue la zona del Parque de Servicios en vía Complutense y las razones de descartar las Estaciones Central y La Garena de Cercanías, donde se había pensado en un principio.

Por último, y ya hablando de aparcamientos, además del conocido proyecto del parking para residentes en la calle Gran Canal, Alcañiz también desvela los barrios donde el Ayuntamiento tiene proyectado construir los tres siguientes.

Dream Alcalá: Esta semana, desveló en una entrevista en SER Henares el proyecto de un autobús lanzadera hacia Madrid desde la nueva estación de autobuses

Cristina Alcañiz: Es una propuesta del consorcio de transportes. Lo que se pretende es que haya unos autobuses exprés que salgan desde la nueva Estación de Autobuses, vayan directamente a Madrid y utilicen el carril Bus VAO que se está realizando.

D.A.: ¿Se contempla que haya paradas intermedias o sería totalmente directo?

C. A.: Depende del Consorcio, pero lo normal es que sea directo y con un horario muy claro. La idea es que el usuario sepa a la hora que sale de Alcalá y a la hora que va a llegar a Madrid, dado que va a ir por un carril que no sufrirá atascos.

D.A.: ¿Cómo va a facilitar el Ayuntamiento, porque esto es un tema urbano, el desplazamiento de los ciudadanos hasta la nueva estación de autobuses?

C. A.: No está previsto modificar las líneas de autobuses en ningún momento. Pero, si se modifican, es precisamente para que las que aún no llegan, se alerguen y puedan llegar a la estación. En cualquier caso, todas están bastante próximas por lo que esas modificaciones, de darse, serían pequeñas.

Por ello, si un ciudadano quiere ir a Madrid puede coger la línea que está habituado a coger cercana a su barrio, con las paradas que tiene ahora mismo. Pero si decide que es mejor llegar hasta la estación de autobuses y coger un autobús lanzadera, también tendrá esa posibilidad.

D.A.: ¿Y si quiere ir en su vehículo privado para coger el autobús lanzadera?

C. A.: En la propia estación de autobuses se va a crear una zona de aparcamiento en superficie para que el que venga en su vehículo desde su barrio o desde una localidad cercana, aparque el coche y pueda coger el autobús allí.

D.A.: ¿De cuántas plazas estamos hablando y cómo se repartirán los espacios?

C. A.: No las tenemos definidas porque estamos, ahora mismo, haciendo un Plan Especial en una de las parcelas del antiguo Parque de Servicios, precisamente para tener capacidad para todas las dársenas que necesita el Consorcio, que van a ser más de 10. También unos espacios para regular los autobuses y, ya por último, crear ese espacio de aparcamiento para vehículos privados.

En principio, ese aparcamiento va a estar, según el anteproyecto que nos han presentado, en la parte trasera, por lo que el acceso del vehículo privado sería por el camino de las Esgaravita y el de los autobuses por vía Complutense, por la glorieta donde ahora se accede al parque de servicios.

También tenemos una nave en esa zona que la ocupa el Museo Arqueológico como almacén y que está previsto trasladen a otro lugar. Pero, de momento, para no demorar el proyecto de estación, se va a mantener allí, van a convivir las dos actuaciones, separadas pero conviviendo. En el momento que ese almacén pudiese salir, incluso se podría ampliar la zona de aparcamientos.

Es decir, que el número de plazas no me atrevo a fijarlo porque depende mucho de la delimitación del espacio con la parcela de las dársenas para los autobuses. Lo que sí es seguro es que el aparcamiento será en superficie.

D.A.: ¿Sabe ya los metros cuadrados del proyecto?

C. A.: Más que metros cuadrados, para que os hagáis un poco idea de lo que va a ocupar, diríamos que desde vía Complutense hasta el camino de Esgaravita, al límite de parcela. Después, el edificio donde estaba ubicado el Parque de Servicios, ese queda fuera de la parcela. Así que, el límite va a ser la zona delantera de ese edificio.

D.A.: Por otra parte, sorpresiva situación de la Estación de Autobuses. Los emplazamientos que se pudieron pensar en un principio eran las Estaciones de Cercanías del centro y La Garena

C. A.: La primera ubicación, que podría ser la mejor para los ciudadanos era, obviamente, la estación central. Pero todos sabemos que acceder a esa zona con un número de autobuses importante sería un caos. Por tanto, era inviable.

Otra posibilidad era la estación de La Garena. Cuando nos pusimos a estudiarla, nos dimos cuenta que el ciudadano de Alcalá iba a tener que ir forzosamente hasta la Garena para ir a Madrid, porque los autobuses del Consorcio no van a recorrer toda la ciudad teniendo la estación más próxima a Madrid. ¿Qué pasaba con esto? Que el usuario de Alcalá, para utilizar el autobús que llegue a Madrid, iba a tener que utilizar más tiempo, tanto para ir como para volver.

Es decir, que una estación de autobuses en la Garena sí conecta con el tren, pero al vecino de Alcalá no le favorece cuando el recorrido de los autobuses ya pasa por esas estaciones. Si un vecino quiere coger su tren, coge la línea regular que tiene ahora, que se aproxima a la Garena o se aproxima a la estación central, y coge el tren de Cercanías.

Sin embargo, si la estación está en la zona Este de la ciudad, donde se va a ubicar ahora, el autobús tiene que recorrer la ciudad y puede seguir haciendo esas paradas cercanas a los barrios y llegar hasta la estación. Y desde allí poder salir a Madrid, porque la salida desde ese punto del vía Complutense está muy próxima, por el nudo más Este, y es muy fácil para los autobuses exprés coger la A-2 desde esa ubicación.

D.A.: ¿Llegará antes el Bus VAO o la Estación de Autobuses?

C. A.: De la estación de autobuses estamos en la elaboración del anteproyecto, es lo que estamos revisando entre Ayuntamiento y Consorcio. Una vez que tengamos definida esa parcela, vamos a hacer un plan especial para que la zona tenga ese uso que queremos darle. Mientras se hace el plan especial, también se estará realizando el proyecto de ejecución de la estación de autobuses para que, cuando esté termine el plan especial, poder ya licitarlo.

Es decir, el Consorcio tiene que licitar ese proyecto una vez acabado y construirlo. Por tanto, dependiendo de sus obras, el Bus VAO incluso puede estar un poco antes.

D.A.: A pesar de encontrarnos en realización del anteproyecto, su Gobierno y el Consorcio de Transportes, manejarán una fecha para poder presentar esa Estación de Autobuses

C. A.: Creo que durante este ejercicio 2024 vamos a tener el proyecto. Después, 2025 será el año que utilice el Consorcio para licitar y construir la estación. Por tanto, en 2026 podríamos tener Estación de Autobuses.

Esto es, obviamente, si no hay ningún parón excepcional y que con el Plan Especial hay que hacer todos los estudios previos de movilidad y ver que todo es coherente y razonable.

D.A.: En cuanto a su plan de aparcamientos, una vez iniciado el de Nuestra Señora de Belén ¿cuál será el siguiente paso?

C. A.: Nuestra Señora de Belén se va a hacer con fondos propios. Por lo tanto, va a ser bastante rápido. De hecho, estamos ya cerrando el proyecto para poder licitarlo y ponerlo en marcha.

El siguiente, más inmediato, va a ser otro en superficie, en Jiménez de Quesada. Vamos a ampliar el que ya existe y vamos a ir al límite del número de plazas que se nos permite urbanísticamente realizar en esa zona que, como sabéis, es una zona verde. No son tantas como las que pensábamos ampliar, pero sí que están en torno a las 125-150. Ese proyecto también se está cerrando y se va a financiar con fondos PIR.

D.A.: ¿Y después?

C. A.: Estoy convencida de que el más próximo, en este caso subterráneo, será el de Gran Canal. Será para residentes que quieran tener una plaza de parking en su barrio.

En este caso hemos rehecho todos los estudios y estamos cerrando ya el pliego para poder licitar. Esperamos que no se quede desierto porque, aunque los precios de construcción han subido mucho, la demanda es muy grande. Consideramos que sí que va a haber la suficiente demanda para que entre una empresa a licitar ese proyecto y podamos tener ese aparcamiento.

Además, vamos a dejarlo un poco abierto para que el licitador pueda construir dos o tres plantas, según la demanda. Es cierto que si se hacen dos va a ser menor el número de plazas, pero al menos tendríamos un aparcamiento en esa zona tan necesario.

También estamos estudiando un posible aparcamiento, de rotación –parking convencional por horas- en la zona Oeste a la entrada del casco histórico, por la Puerta de Madrid. La idea es que tanto los vecinos de fuera del centro, como los que vengan de Madrid o de otras localidades a visitar la ciudad, puedan tener a la entrada un aparcamiento de rotación.

Y luego hay otras tres ubicaciones que se están ultimando para poner en otros tres barrios de la ciudad aparcamientos subterráneos para residentes.

D.A.: ¿Cuáles son esos tres nuevos aparcamientos subterráneos para residentes?

C. A.: Son tres espacios más donde la demanda es muy alta. Estarían ubicados en la zona de Juan de Austria, el barrio del Chorrillo y la parte de la Ciudadela de El Ensanche.